2006年7月1日，青藏铁路全线贯通.铁路要通过“千年冻土”区，“冻土”区路基在温度过高时会变得松软不牢固.为解决“冻土
2006年7月1日，青藏铁路全线贯通.铁路要通过“千年冻土”区，“冻土”区路基在温度过高时会变得松软不牢固.为解决“冻土”难题，保证路基的稳定性，采取了下列措施（如图所示），其中正确的是（ ）
A. 在路基的坡面上铺设一层遮阳板，减小太阳的辐射加热，可防止“冻土”液化
B. 路基两旁插有很多管形“热棒”，装在热棒下端的液态氨在温度升高时会汽化，从路基内部吸热，使路基温度降低
C. “热棒”中氨气上升到上部会液化，液化会吸热
D. 铁轨铺在路枕上，可以增大火车对路基的压强
A. 在路基的坡面上铺设一层遮阳板，减小太阳的辐射加热，可防止“冻土”液化B. 路基两旁插有很多管形“热棒”，装在热棒下端的液态氨在温度升高时会汽化，从路基内部吸热，使路基温度降低
C. “热棒”中氨气上升到上部会液化，液化会吸热
D. 铁轨铺在路枕上，可以增大火车对路基的压强
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解题思路：“冻土”区路基在火车驶过时，克服摩擦做功机械能转化为内能，路基的温度升高，“冻土”中的固态水熔化使路基变软．要保证路基的稳定性就要让路基的温度不升高，要将克服摩擦做功产生的内能转移出去．
A、路基变软是因为“冻土”熔化而形成的；
B、装在热棒下端的液态氨在路基温度升高时会汽化，从路基内部吸热，使路基温度降低，冻土就不会熔化；
C、液化要放热；
D、铁轨铺在路枕上是通过增大受力面积来减小压强的．
故选B．
点评：
本题考点： 汽化及汽化吸热的特点；液化及液化现象；减小压强的方法及其应用．
考点点评： 此题是物态变化的一个灵活应用题．考查了我们分析物理现象的能力．
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