关于泰坦尼克号的几个小问题1当时轮船在海上航行真的只是靠了望来查看前方情况的吗?2发现冰山时已经距离多少米了?3采取措施

1.当时没有先进的设备,也没有雷达,一般都是要了望员用望远镜来看的.当天有大雾,而且望远镜也丢在岸上没有带过来.了望员认为这个时间的太平洋风平浪静,撞到冰山的可能性微乎其微,所以才没有在意.
2.能见度很低,有雾,又是夜晚,看到冰山时的距离应该低于标准停船距离（类似刹车距离的哈）,楼上说的很对,200～300m左右.不会超过300m的.
3.这个应该有150～200m左右.但是来不及了····
4.在航行时收到了前方有冰山的通报,但是船长过于自信,认为是“不沉之船”,所以没有理会.为了争夺第一个到达纽约的名头,船长命令全速前进.按照伊斯梅的命令,泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节.尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象,但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下.
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就是过了1个世纪后,几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在.一个是：她的舵太小了,大一点的舵可以避免这场灾难.大点的舵的可能会拯救她,当时她的舵的尺寸按法律上说,就其船身尺寸而言不算小.事实上,按今天对轮船的规定看,泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的.另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够.实际上,她的救生船数量是符合英国的法律规定的,该项法律定的数量不是基于乘客数,而是基于船的吨位.当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量,当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上.在那时,国际通用的海事安全规则是,客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一,泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客,白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平.泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略.泰坦尼克号沉没后,制订了新的海上安全法规.对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员.各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作.事实上,即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客,仍然有可能不确保会有更多的人获救,因为在她下沉时,船员们没有时间来放下所有的救生船!
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当时的造船技术十分发达,可是冶金工业却很落后,泰坦尼克号的船身由于含硫量过高而导致钢板出奇的脆,所以当时一撞上冰山船体就裂开了,以不可思议的速度进水并下沉.当时的不沉之船现在看来是不合格的.
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泰坦尼克号更津津乐道的是安全性.两层船底,由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱,跨越全船.16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没.奇怪的是,这些水密隔舱并没有延伸得很高.头两道水密隔墙与最后的五道,只建到了D甲板.中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板.虽然如此,其中任意两个隔舱灌满了水,她仍然能够行驶,甚至四个隔舱灌满了水,也可以保持漂浮状态.当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了,所以《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没”.一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来,他也弄不沉这艘船.”