为什么汽车发动机低温行驶时耗油都说汽车低温行时(特别冷车启动)是很耗油的 可是发动机汽缸内由于温度低使得汽油分子吸收不到
为什么汽车发动机低温行驶时耗油
都说汽车低温行时(特别冷车启动)是很耗油的 可是发动机汽缸内由于温度低使得汽油分子吸收不到较好热量效果降低使得汽油雾化不好不完全 燃烧不充分 但是我想不通的就是燃烧不充分的话最多也使得动力不足而已 为什么和耗油有关系呢 它的喷油量不管什么情况还是喷那么多啊 难道喷油量和发动机温度有关系吗 请高手解答下是什么原理
都说汽车低温行时(特别冷车启动)是很耗油的 可是发动机汽缸内由于温度低使得汽油分子吸收不到较好热量效果降低使得汽油雾化不好不完全 燃烧不充分 但是我想不通的就是燃烧不充分的话最多也使得动力不足而已 为什么和耗油有关系呢 它的喷油量不管什么情况还是喷那么多啊 难道喷油量和发动机温度有关系吗 请高手解答下是什么原理
赞 深圳五月 幼苗
共回答了19个问题采纳率：89.5% 举报
每次的喷油量实际上是不同的,电控喷油系统通过控制喷油器电磁阀的通电持续时间——喷油触发脉冲宽度——来控制喷油量.
在计算每次喷油量之前,ECU控制单元首先读取进气歧管的真空度、发动机转速、冷却水温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器输入的信息,然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较,进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间.
由此可见,喷油量是和发动机温度有关系的.
在计算每次喷油量之前,ECU控制单元首先读取进气歧管的真空度、发动机转速、冷却水温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器输入的信息,然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较,进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间.
由此可见,喷油量是和发动机温度有关系的.
1年前 追问
6
先说结论：进气压力传感器测量的是进气歧管内的压力。 解释：进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure_MAP_sensor）利用压电效应原理工作。硅膜片（silicon chip）的一侧处于真空室中，此真空室的真空度可以是绝对真空度也可以是校准后的某一参考真空度。硅膜片的另一侧与进气歧管连通，用于测量进气歧管内的压力。当进气歧管内压力改变时，会造成硅膜片变形；而硅膜片变形后，会造成其电阻的变化；电阻变化又会产生相应的电压变化。ECU会将电压变化“对应”到相应的压力变化。 电路设计中，ECU给MAP一个5V输入电压，通过MAP内部硅膜片的弯曲形变产生一个回路电压，ECU通过读取这个回路电压的变化来判断瞬间的进气压力，并结合此信号计算计算出对应的喷油量。MAP的地线与ECU连接并通过ECU接地。 进气压力升高时，电压信号也随之升高。处于极加速状态时，节气门全开，MAP返回的电压信号最高，接近5V；处于极减速状态时，节气门闭合，MAP返回电压信号最低，接近0V。
可能相似的问题
你能帮帮他们吗